全动飞行模拟机液压系统二之液压动力装置

一般来说，一个完整的液压系统由动力有些、操控有些、执行器和辅佐有些构成，其间包含若干液压回路。模拟机液压动力装置（HPU-Hydraulic Power Unit），望文生义，是模拟机液压系统的动力有些，好像飞机的发动机相同，它将压力油输送到液压驱动的作动器内，并将回油排到油箱内。

　　THALES C2000X PLUS M2K系列模拟机的液压动力装置具有两种构型：“4泵”和“3泵”构型。“4泵”包含2个运动泵、1个操作加载泵和1个冷却泵；而对于选用电动操作加载体系的模拟机，就省去了操作加载泵，成为“3泵”构型（2个运动泵和1个冷却泵）。这篇文章以深航737-800FFS的“4泵”构型为例，简单解说它的构造构成和功用。典型的“4泵”外部构型

从构造上看，液压动力装置包含油箱、电机/泵组件、操控阀门组件、发动操控箱、热交换器和传感器、压力表、油/气滤等附件；从功用上讲，液压动力装置具有液压系统的供回油和控油的功用。思考厂家材料的所有权不方便揭露。详细的内容请参考相应的文本描绘、液压系统图纸和电路图纸等材料。

　　（一）电机/泵组件

　　电机/泵组件包含：

　　2个55KW三相异步电动机/开路式可变排量柱塞泵（运动泵）

　　1个7.5KW三相异步电动机/开路式可变排量柱塞泵（操作加载泵）。

　　1个4KW三相异步电动机/定排量叶片泵（冷却泵）。

　　因为股动运动泵和操作加载泵的电机输入功率是必定的，所以泵的功率也是固定的，W=P*Q/η，其间W是泵的输入功率，P是泵的压力，Q是泵的流量，η是总功率（机械和容积功率）；假定η近似常量，那么P和Q是近似反比联系，因而运动泵是负流量操控，即泵输出压力高则流量小；反之亦然。这种操控联系是经过泵的负载感应（load sensing）和容积调速回路来完成的。

　　一号运动泵出口压力调定为1700+58/-0 psi；二号运动泵出口

　　压力调定为1667+0/-43psi，厂家主张二号泵出口压力比一号低72psi摆布。在模拟机运动体系接通的作业状态下，跟着工况（负载）的不一样，运动泵出口压力改变规模很大（250psi以内）。思考到流量大的情况下，一个运动泵可能不足以提供满足的压力油，所以选用高低压双泵并联的构造。这种构造起到“一用一备”的作用：当压力高（流量小）的情况下，只要一号运动泵输出压力油；而当压力低（流量大）的情况下，两个运动泵一起输出压力油。

　　操作加载泵的压力输出调定为在1885±43psi之间，因为操作加载的流量较小所以压力的动摇规模很小（50psi以内）不需要双泵供油。与运动泵相同，它也是负流量操控。

　　（二）发动操控箱

　　发动操控箱（HSB-Hydraulic Starter Box）也叫液压操控面板HCP（HCP-Hydraulic Control Panel）。如图2.4所示，它是HPU电子/电路的操控中心，也是HPU与计算机主机和运动体系操控柜的接口。发动操控箱担任电的接入/操控、电机的发动/中止的逻辑操控、液压元件的状态监控和面板灯火指示等…